VYŘEŠENO

Opel Meriva B 1.4T – kolaps CAN, ABS a výpadek posilovače

Model
Opel Meriva B

Motor
1.4 Turbo benzín

Rok
2012

Oblast
CAN / ABS / EPS

Výsledek: hlavní příčinou byla vadná ABS jednotka, která po probuzení sítě narušovala komunikaci CAN. Jednotku dali dohromady specialisté z Vrchlabí a po montáži systém znovu fungoval. Následné chyby adaptace klikového hřídele a spojkového pedálu vznikly po dlouhém odpojení baterie a podařilo se je naučit přes správně zvolenou variantu ECU v diagnostice Launch.

Příznaky

výpadek elektrického posilovače řízení,
mnoho současně rozsvícených kontrolek – „vánoční stromek“,
nestabilní komunikace mezi řídicími jednotkami,
diagnostika se do části systému vůbec nedostala,
problém se objevil po probuzení sítě po zapnutí klíčku.

Měření CAN

Při vypnutém zapalování bylo mezi CAN-H a CAN-L naměřeno 62,1 Ω. To odpovídá dvěma zakončovacím odporům 120 Ω zapojeným paralelně. Samotná terminace tedy nevypadala jako přerušená.

Po zapnutí klíčku odpor měřený multimetrem „létal“ ve stovkách ohmů. Tento údaj se později ukázal jako diagnosticky nepoužitelný, protože odpor nelze spolehlivě měřit na aktivní datové sběrnici.

Osciloskop ukázal deformovaný průběh CAN-H a CAN-L. Po odpojení ABS se průběh významně zlepšil.

Izolace závady

Postupně byly odpojovány podezřelé moduly. Snímač stáčení/příčného zrychlení závadu nezměnil. Výrazná změna nastala až po odpojení ABS/EBCM.

Konektor ABS měl dva průchozí páry CAN. Pro test bez ABS bylo nutné zachovat průchod sběrnice: CAN-H propojit s CAN-H, CAN-L s CAN-L a doplnit zakončení 120 Ω mezi H a L. Tím bylo možné spustit zbytek sítě bez vadné ABS elektroniky.

Skutečná příčina

Vadná ABS jednotka po zapnutí narušovala CAN komunikaci. Zároveň se ukázalo rizikové konstrukční umístění ABS: jednotka je pod nádobou chladicí kapaliny a v prostoru, kam se může dostávat voda z oblasti pod stěrači. Krycí plast v odtokové oblasti je pouze nasunutý a při dešti může voda téct směrem k ABS.

Důležitá kontrola u podobné závady: před odsouzením CAN kabeláže zkontrolovat konektor ABS, stopy po vodě, oxidaci, napájení a kostry jednotky a odtok vody pod čelním sklem.

Oprava

ABS jednotka byla opravena specialisty z Vrchlabí,
po montáži byla zkontrolována CAN komunikace,
obnovila se komunikace všech jednotek a funkce posilovače,
následné DTC byly vymazány a potřebné adaptace znovu provedeny.

Ověřená externí spolupráce – opravy ABS

Opravu této ABS jednotky jsme řešili se specialisty z Vrchlabí, kteří na Sbazaru vystupují jako Renaultsgarage. Kontakt použitý při opravě: +420 773 081 108.

Renaultsgarage – nabídka ABS jednotek na Sbazaru

Máme s nimi už opakovanou dobrou zkušenost. Jednání bylo slušné, rychlé a věcné, bez zbytečného natahování nebo „oblbování“. Později nám stejná spolupráce vyřešila i vadný ATE MK100 u Škody Octavia III.

Následná past: P0315 a spojka

Po dlouhém odpojení baterie se objevila ztracená adaptace klikového systému a poloha spojkového pedálu. Launch při automaticky zvolené variantě ECU učicí funkce odmítal hláškou „Stop Vehicle And Stop Engine!“.

V seznamu bylo více variant řídicí jednotky motoru. Po ručním výběru poslední varianty začala fungovat procedura naučení klikového/reluctor systému i naučení polohy spojkového pedálu.

Slepé cesty a poučení

správných přibližně 60 Ω mezi CAN-H a CAN-L ještě neznamená, že všechny transceivery fungují za provozu,
odpor CAN se nemá interpretovat při aktivní komunikaci,
pinout z obecného internetového schématu se nemusí shodovat s konkrétní variantou ABS,
pokud univerzální diagnostika servisní funkci nabízí, ale opakovaně ji odmítá, vyzkoušet jinou identifikaci/variantu ECU,
u této Merivy vždy myslet na zatékání k ABS.

Stav: vozidlo po opravě funkční.